從做網站，進級到經營網站

近幾年，與汽車有關的行業(yè)融資喜報頻傳，固然交通已經如斯擁堵，但是汽車行業(yè)依然火爆，汽車已經成為糊口的必須品。一輛小小的汽車，周身好像周身聚滿財富，也引得各路資本、企業(yè)紛紛加入這一工業(yè)鏈。

汽車的買賣交易，好像要成為互聯網的新寵

幾日前，京東以認購易車網新發(fā)行普通股的形式，向易車網投資約11.5億美元，騰訊也以相同形式，向易車網投資1.5億美元現金。如斯巨額的投資，在行業(yè)里實屬罕見。

1月12日，中國汽車產業(yè)協會發(fā)布2014中國汽車產銷量數據，2014年中國汽車銷量超過2300萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)六年蟬聯全球第一。2014年中國的二手車交易也已經達到了900萬輛。作為世界第一大汽車市場，也難怪各路勢力都想參與這個油水豐厚的市場。

從上圖中就可以看出，全球的汽車工業(yè)中，實在新車銷售方面，利潤是較低的，汽車金融以及二手車銷售兩部門占了整個工業(yè)36%。

不管是新車交易仍是二手車、汽車金融，都需要先參與到汽車交易的過程中。海內的汽車交易在互聯網領域主要被易車和汽車之家兩家上市公司瓜分，而且這兩家公司的盈利一直處于穩(wěn)步上升期。這就不難想象，為什么易車網能獲得如斯巨額的投資了。

聰明出行的互聯網汽車，BAT一個不少

作為現代汽車不可或缺的就是汽車的車載系統(tǒng)，車載系統(tǒng)不僅能提供傳統(tǒng)的導航功能，還可以將各種互聯網服務都集成進去。跟著互聯網的發(fā)展，拿下車載系統(tǒng)也成為良多企業(yè)日程表中的一項日常。

今年7月，阿里巴巴團體就與上汽團體簽署了“互聯網汽車”戰(zhàn)略合作協議，雙方將在“互聯網汽車”和相關應用服務領域進行合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態(tài)圈。

上汽的“互聯網汽車”會充分集成阿里巴巴團體的“yun OS”操縱系統(tǒng)、大數據、阿里通訊、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽團體的整車與零部件開發(fā)、汽車服務商業(yè)等資源，開放融合互聯網和大數據，圍繞用戶的車糊口，整合雙方線上線下資源，為用戶提供聰明出行服務。

對于聰明出行方面，百度發(fā)布“CarNet”觸電車聯網，與疾馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國際汽車廠商合作，用戶使用該平臺可以在車中實現移動語音搜索、輿圖位置搜索，駕駛者還可圍繞百度輿圖的LBS平臺，通過語音完成路線規(guī)劃、導航等功能。

騰訊也推出了車聯網產品“路寶”盒子。在駕駛過程中，“盒子”讓汽車和騰訊云服務互聯，提供車輛診斷、油耗分析等服務。

打車、租車行業(yè)，砸錢樂此不疲

假如說上面一些布局還未見端倪，讓人體會不深的話，在出行方面，巨頭們的廝殺可是實其實在惠及了泛博勞苦大眾。

競爭激烈的打車軟件行業(yè)曾泛起過的打車軟件就有：大黃蜂、易打車、手機召車、微打車、e點車乘客等等幾十種打車軟件。跟著BAT的加入，燒錢補貼成了主旋律，可以說這個行業(yè)已經成了有錢燒活，沒錢燒就死的行業(yè)。

如今的打車軟件行業(yè)在海內可謂是BAT三分天下，阿里巴巴投資了快的打車，騰訊投資滴滴打車，上月百度又投資了洋品牌Uber。上個月滴滴打車又公布新融資7億美元，快的打車融資8億美元的傳說傳聞又不斷傳來，跟著百度聯袂Uber的加入，2015的打車軟件行業(yè)又會迎來一場硬戰(zhàn)。

就在快的、滴滴推出的專車業(yè)務在各地都受到阻礙時，易到用車緊接著就公布貯備80億人民幣成立租車公司。打車、租車行業(yè)成了汽車行業(yè)中競爭最為激烈的部門。

---------

一輛汽車，對于普通人而言，是一種代步工具，或者體現身份的手段。但對于互聯網企業(yè)而言，汽車是一個跑在路上的大終端。其買賣、使用、維護、增值服務都是一個大市場。這個大終端，現在看來還并不屬于任何一家互聯網企業(yè)，但它們都但愿將其拿下。