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淺議淘寶網(wǎng)成功對(duì)地方性網(wǎng)站營(yíng)銷(xiāo)的啟示

發(fā)布時(shí)間:2016-04-10 文章來(lái)源:  瀏覽次數(shù):3058



故事最開(kāi)始,只是汽車(chē)圈子里的事。付強(qiáng),這位沃爾沃中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售公司的總裁兼 CEO 離職加入了一家電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司。


假如你不在汽車(chē)行業(yè),可能根本沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)名字。作為一名汽車(chē)銷(xiāo)售高手,付強(qiáng)曾任奧迪、斯柯達(dá)、沃爾沃在華銷(xiāo)售高管。




付強(qiáng) 前沃爾沃中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售公司 CEO


關(guān)于他離職的傳言今年以來(lái)一直在若隱若現(xiàn),現(xiàn)在終于證明。


類(lèi)似的故事正在汽車(chē)行業(yè)頻繁上演——越來(lái)越多傳統(tǒng)汽車(chē)公司的高管轉(zhuǎn)投初創(chuàng)型汽車(chē)公司——如樂(lè)視汽車(chē)、車(chē)和家、蔚來(lái)汽車(chē)等等。


但很快人們的愛(ài)好從付強(qiáng)身上,轉(zhuǎn)移到了他新加入的汽車(chē)公司——浙江愛(ài)車(chē)互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車(chē)有限公司,簡(jiǎn)稱(chēng)愛(ài)車(chē)。


沒(méi)幾個(gè)人聽(tīng)說(shuō)過(guò)這家公司。(這名字的確有點(diǎn)兒大俗大雅般的另類(lèi))


但它背后的投資者是吸引留意力的主要原因——和諧富騰,一家由騰訊、富士康及和諧共同組建的三方合資公司,掌控了愛(ài)車(chē)55%的股權(quán)。


而且出于各種原因,不少人還把付強(qiáng)加入的愛(ài)車(chē),與另外一家神秘的電動(dòng)車(chē)公司搞混了。


和諧富騰旗下實(shí)在共有兩個(gè)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目,經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē) I-Car 和高端電動(dòng)車(chē) E-Car。


I-Car 就是愛(ài)車(chē),付強(qiáng)加入前鮮有人關(guān)注。而 E-Car 對(duì)應(yīng)的公司則在一個(gè)多月前被德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊等外媒率先曝光。


報(bào)道稱(chēng),寶馬電動(dòng)汽車(chē)的核心研發(fā)、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),被一家名為 Future Mobility 的中國(guó)電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司挖走。


除了已表露的 CEO 為原寶馬全球副總裁、i8 項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人外,這家創(chuàng)業(yè)公司的核心團(tuán)隊(duì)還包括來(lái)自谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目設(shè)計(jì)師、梅賽德斯-疾馳北美自動(dòng)駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、特斯拉供給鏈及出產(chǎn)裝配負(fù)責(zé)人及阿斯頓馬丁的汽車(chē)工程高管。


這份豪華陣容名單被表露后, Future Mobility 一時(shí)間名聲大噪。




Future Mobility COO 戴雷的朋友圈


目標(biāo)是打造一個(gè)高端電動(dòng)車(chē)品牌的 Future Mobility 注冊(cè)在香港,研發(fā)總部位于深圳,傳動(dòng)技術(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)分別放在歐洲和硅谷,將在中國(guó)進(jìn)行整車(chē)出產(chǎn)。


和諧富騰旗下電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)+高真?zhèn)產(chǎn)品組合,很輕易讓人聯(lián)想起車(chē)和家、蔚來(lái)汽車(chē)這兩家電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司,他們的車(chē)型也分別定位于經(jīng)濟(jì)和高端。


從產(chǎn)品角度來(lái)看,未來(lái)很有可能泛起愛(ài)車(chē) vs. 車(chē)和家、Future Mobility vs. 蔚來(lái)汽車(chē)捉對(duì)廝殺的競(jìng)爭(zhēng)局面。




蔚來(lái)汽車(chē)冠名贊助了Formula E


盡管他們都是電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司,其雄心壯志都不知足于局限在中國(guó),放眼更廣闊的國(guó)際市場(chǎng),但他們是兩個(gè)類(lèi)型的創(chuàng)業(yè)公司。


和諧富騰系由傳統(tǒng)汽車(chē)高管操盤(pán),結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)理念制造全新的電動(dòng)車(chē)。而車(chē)和家、蔚來(lái)汽車(chē)則由成功的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者掌控,以務(wù)實(shí)的立場(chǎng)出產(chǎn)前所未見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)。


創(chuàng)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)極高,更不要說(shuō)在巨頭盤(pán)踞的汽車(chē)行業(yè)。這兩種不同模式的電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司,誰(shuí)能拿出用戶(hù)認(rèn)可的電動(dòng)車(chē),誰(shuí)將成為中國(guó)的「特斯拉」?


#1 - 控制權(quán)


這可能是愛(ài)車(chē)和 Future Mobility 邁向成功所面對(duì)的最大挑戰(zhàn)之一。他們的控股公司和諧富騰,由三個(gè)幾乎對(duì)等的大股東組成。


和諧、富士康、騰訊的持股比例為4:3:3。


在愛(ài)車(chē),這種情況還好一些,除和諧富騰外,和諧方面還持有28%的股份。


而 Future Mobility 的狀況,則是豪華治理團(tuán)隊(duì)、和諧、富士康、騰訊四方均衡的狀況。


不論是創(chuàng)業(yè)者仍是投資人都認(rèn)統(tǒng)一件事,那就是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中一定要有絕對(duì)控股權(quán)的一方,一定要有老大。


創(chuàng)業(yè)公司需要的是試錯(cuò)、判定、快速反應(yīng),以第二宇宙速度掙脫束縛,而不需要平衡。


目前  Future Mobility 處于啟動(dòng)階段,跟著未來(lái)不斷融資,或許還有機(jī)會(huì)確立自己的「老大」。


這方面,李想和李斌這兩名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者經(jīng)驗(yàn)豐碩。他們?nèi)ΡWC自己對(duì)公司擁有控制權(quán)。


#2 - 節(jié)奏


車(chē)和家、蔚來(lái)汽車(chē)以務(wù)實(shí)的立場(chǎng)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē),他們投建工廠,并從傳統(tǒng)汽車(chē)公司招募了大批工程師。


他們不但愿被稱(chēng)為「互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)」,以為這個(gè)稱(chēng)號(hào)會(huì)引發(fā)投契、不務(wù)實(shí)的曲解。


但不可否認(rèn)的是,李想、李斌都是出身于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)家,他們會(huì)對(duì)公司的發(fā)展速度要求很快、要求產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度很快(相對(duì)傳統(tǒng)公司),投資人和外界也是這樣期待他們的。


傳統(tǒng)汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同速度的努力融合,可能會(huì)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)是,公司掌控者和傳統(tǒng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)之間的節(jié)奏失調(diào)。


「創(chuàng)業(yè)家們會(huì)覺(jué)得太慢了,要再快一點(diǎn)。傳統(tǒng)汽車(chē)人一步一步的實(shí)驗(yàn)不能少,每個(gè)環(huán)節(jié)不能出題目,需要時(shí)間比較長(zhǎng)!蛊杖A永道思略特咨詢(xún)公司合伙人彭波告訴速度荷爾蒙,「這就造成在產(chǎn)品的推進(jìn)速度上,會(huì)產(chǎn)生一些潛伏的沖突。這些沖突會(huì)對(duì)未來(lái)產(chǎn)品有一些潛伏的影響。」


愛(ài)車(chē)挖來(lái)了沃爾沃中國(guó)銷(xiāo)售公司 CEO 付強(qiáng),F(xiàn)uture Mobility 則擁有金光奪目的豪華高管團(tuán)隊(duì)。


他們熟知傳統(tǒng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)流程和節(jié)奏,盡管同樣背負(fù)著快速向市場(chǎng)推出電動(dòng)車(chē)的壓力,但在于工程師團(tuán)隊(duì)的配合上,潛伏風(fēng)險(xiǎn)小了良多。


#3 - 基因


李想、李斌是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,他們信仰創(chuàng)業(yè)者的叢林法則。


付強(qiáng)和 Future Mobility 的夢(mèng)之隊(duì)幾乎都是履歷華麗的職業(yè)經(jīng)理人,他們信仰治理和體系的氣力。


靠譜的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者和職業(yè)經(jīng)理人都在互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)車(chē)的新市場(chǎng)開(kāi)始創(chuàng)業(yè)時(shí),哪類(lèi)人更有可能成功呢?


我更看好連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的未來(lái)。


創(chuàng)業(yè)公司將碰到形形色色的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn),那都是商學(xué)院里從未教授過(guò)的東西。


公司創(chuàng)始人獨(dú)一要做的就是解決所有這些難題,開(kāi)發(fā)出用戶(hù)喜愛(ài)的產(chǎn)品,讓公司保持高速發(fā)展。


聞名創(chuàng)業(yè)者肖恩帕克(Sean Parker)曾說(shuō)過(guò)一句廣為流傳的雞湯:「創(chuàng)業(yè)就像嚼玻璃,你會(huì)慢慢喜歡上自己血的味道。」


有不少媒體對(duì)比過(guò)特斯拉和 Fisker 兩家新能源汽車(chē)的命運(yùn),人們發(fā)現(xiàn)特斯拉碰到的難題一點(diǎn)不比 Fisker 少。




Fisker 汽車(chē) CEO Henrik Fisker


特斯拉終極能夠成為一個(gè)時(shí)代符號(hào)化的上市公司,非常重要的一個(gè)原因就是公司掌控者 Elon Musk 是一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。而 Fisker 的 CEO 是從傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭出來(lái)的職業(yè)經(jīng)理人。




特斯拉 CEO Elon Musk


Musk 可以在公司瀕臨破產(chǎn)時(shí)傾盡所有將個(gè)人財(cái)富全部押注在特斯拉上。


他敢于派人臨時(shí)到墨西哥買(mǎi)一輛 Smart 開(kāi)回加州,把它改裝成一輛純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行演示,終極感動(dòng)了德國(guó)人,得到戴姆勒的電池訂單,讓特斯拉逃離破產(chǎn)命運(yùn)。


他堅(jiān)持在美國(guó)打破傳統(tǒng),自建渠道直銷(xiāo)自己的電動(dòng)車(chē),哪怕是面對(duì)多起訴訟。


這條路上,創(chuàng)始人要做出良多艱難、重要的選擇,這不僅需要聰明,還需要勇氣。


所以,我投那些嚼過(guò)玻璃的人一票。

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